JuanFran González

00:00 Avance del episodio

Se hacían ensayos con cadáveres, luego nace la familia de dummies, como existe hoy en día, pero hubo un papel importante de personas vivas que se prestaban voluntarios. ¿Cómo terminaste en Gran Canaria diseñando para una empresa tan importante? ¿Cómo llegaste a eso? Muy complicado, pero en realidad es muy sencillo.

Nosotros vivíamos en Gran Canaria. Puedes hacer varios ensayos de impacto, luego hay que recalibrar. Tu trabajo lo puedes hacer a distancia, no queremos desprendernos de ti. Estamos por sentado que, si es un vehículo que está en la carretera, es seguro. No todos tienen el mismo nivel de seguridad. Para salvar muchas vidas.

Fue su propia cobaya. Exacto, curioso, muy curioso.

00:54 ¿Qué es HumanOS?

Bienvenidos a HumanOS, nuestro primer episodio de la temporada. Estamos en Las Palmas de Gran Canaria, en las instalaciones de Tu Tienda Experta. Llevamos mucho tiempo preparando este podcast, nos ha costado... ¿Cuánto, Carlos? ¿3 o 4 meses para preparar este primer episodio? Hola, José. Bueno, unos cuantitos meses hemos estado rondando la idea.

Dándole vueltas a la idea. Pero por fin llegó el día. ¿Y por qué HumanOS? Pues mira, José, HumanOS pretende ser un encuentro de entrevistas para divulgar y democratizar un poco la tecnología. Queremos tratar temas de emprendeduría, tratar temas de

inteligencia artificial, tratar temas de robótica, pero siempre desde una perspectiva divulgativa. Es decir, acercarnos a la sociedad, digamos algo así como ese mediador tecnológico que yo creo que echamos de menos. Un híbrido entre la tecnología,

que es lo que nos apasiona, y las historias de cada persona. Es como ofrecerle o acercar la tecnología a las historias que nos ofrece el invitado en cada ocasión. Exacto, tal como reza el eslogan que hemos puesto, digamos que el humano es la base y es la tecnología quien lo eleva. Es decir, detrás de todo eso siempre hay una historia humana,

siempre hay una historia de esfuerzo, siempre hay una historia de alguna forma más allá, que es la que nosotros queremos dar a conocer. Y hoy como entrada tenemos un invitado de peso. Tenemos a JuanFran, que es ingeniero mecánico y hace... Yo pensaba que el ingeniero mecánico,

antes de conocerlo a él, lo típico, trabajaba en motores de fórmula 1, ¿sabes? Ingeniero mecánico te da la sensación de que trabaja con motores y este tipo de cosas, pero no, hace algo mucho más importante para la sociedad. Sí, y además el invitado de hoy se dedica a diseñar algo que, curiosamente, salva vidas,

pero cuesta como más de un millón de dólares, ya nos contará. Libras en este caso. Bueno, libras. Libras o no libras, pero siempre hay que trabajar. Y sí es verdad que lo hace con el objetivo de estamparlo después.

03:17 Qué hace un diseñador de dummies de choque

Bienvenido, JuanFran. ¿Qué tal? Gracias por estar aquí. Bienvenido. Cuéntanos un poquito, como si le contases a tu abuela en qué consiste tu trabajo. Pues mi trabajo consiste en diseñar unos muñequitos, por así decirlo, de forma muy coloquial. Unos maniquíes que metes dentro de un

coche y luego haces un test de impacto. Ese coche lo impactas contra un muro y todos los datos que recabas de ese impacto se utilizan para luego salvar vidas a la hora de un accidente. ¿Los maniquíes? ¿Te refieres a los famosos dummies que vemos en los vídeos de YouTube,

que meten dentro de un coche y estampan? ¿Y tú lo diseñas? O sea, ¿diseñas el...? Sí, en mi empresa. Al final, no es un ingeniero solo el que diseña un dummy. Son proyectos multidisciplinares, son proyectos a nivel europeo, la mayoría. Y tenemos de todo, muchas veces nos llegan

especificaciones desde un cliente y nosotros pues lo llevamos a la realidad, lo producimos, lo fabricamos, y otras veces pues nos encargan diseñar un dummy específico, entonces desde cero tenemos que hacerlo todo. Pero como digo, son equipos multidisciplinares, ¿sabes? Tenemos ingenieros biomecánicos, ingenieros

electrónicos, ingenieros de materiales, ingenieros mecánicos, diseño. JuanFran, y de alguna forma la empresa para la que tú trabajas, entiendo que trabajas para una empresa. Entiendo que esa empresa es internacional o mundial. Y sí es verdad que... cuéntanos quién está detrás de esa empresa, qué cosas hace además de esos dummies, y si tú trabajas... no sé si vas y vienes. Cuéntanos un poquito cuál es tu lugar de trabajo y qué

hace JuanFran cualquier día entre semana, desde que te levantas, qué es lo que comienzas a hacer. Bueno, la empresa para la que trabajo, Encocam se llama, lo que es la madre. Tiene muchas divisiones y la división en la que yo trabajo se llama Cellbond ATD, de Anthropomorphic Test Device, que es el nombre técnico del dummy, muy coloquialmente dicho. Y es una empresa que se dedica al sector de la seguridad de la automoción, pero también va

mucho más allá. Por ejemplo, hacemos honeycomb, que son como unos paneles de aluminio con forma de hexágono, de panal de abejas, y se encuentra dentro de muchas estructuras ligeras y resistentes dentro de las estructuras de los fuselajes de los aviones, de los coches de World Rally Car, de coches de alta gama, en las estructuras de los trenes... Un elemento muy versátil. Ese era como el producto principal. Empezó haciendo honeycomb, luego derivó

en que esos honeycombs se convirtieron en la sustitución de un vehículo. Antes se hacía el test de impacto de un vehículo contra otro vehículo. Imagínate el gasto económico que hay entre... para un fabricante. Entonces se sustituyó un coche por un barrier, que es como la

imitación de un bumper, de un frontal de un vehículo, hecho con ese honeycomb. Entonces a la hora del impacto se deforma y tú estudiando esa deformación pues obtienes datos muy reales. Ese fue como el producto principal y luego fue derivando hasta que entramos en el mundo de los dummies, del diseño de dummies.

¿Y los dummies se vienen utilizando desde siempre? O sea, el primer test de impacto, cuando se empezó a preocupar por la seguridad de la automoción o los gobiernos por la seguridad tanto del peatón como del conductor. Bueno, los dummies modernos no son tan antiguos, es decir, creo que el primer accidente mortal de automoción, de un accidente de coche,

creo que fue en Irlanda, en mil ochocientos y algo, y fue una mujer, Mary Ward, que su vehículo tuvo un impacto frontal y ya salió despedida del vehículo y falleció. Y luego el primer atropellado fue en Nueva York también sobre la misma época que un señor que se llama Henry Bliss se bajó de un trolleybus.

Un trolleybus es como un tranvía pero con ruedas, no va sobre unos raíles como los tranvías normales. Es como si fuese un un autobús conectado a una catenaria y tiene electricidad, y tiene un poco más de libertad. El señor se bajó y un vehículo que pasaba lo atropelló.

Esa fue la primera... las dos primeras víctimas, así, constatadas. Y a partir de ahí se fue, no estudiando, sino que se le dio importancia: "Oye, los vehículos no son seguros, esto es peligroso". Y se fue investigando. Y tú eres de Gran Canaria,

08:22 De Canarias a Inglaterra… y de vuelta, en remoto

vives en Gran Canaria y tu trabajo lo haces desde aquí, es decir, trabajas remotamente. Sí, mi empresa tiene la sede en Cambridge, en Reino Unido. ¿Y cómo lograste trabajar en una empresa tan importante desde Gran Canaria? Pues al principio, como todo mundo, la crisis económica. Estudié ingeniería,

no había trabajo y mi mujer consiguió una beca para irse a trabajar, una beca laboral, no una beca de estudios, una beca laboral para irse a trabajar al Reino Unido, precisamente a la empresa en la que yo trabajo hoy en día. Ella empezó trabajando ahí y yo a los seis meses de

ella irse pues decidí probar suerte también y marcharme. Al principio cuando llegué pues llegué sin trabajo. Yo tampoco, en Inglaterra, igual que en España, tienes ayudas, puedes optar a ayudas, ayudas económicas, pero yo no quería llegar ahí. Yo quería, en plan,

hacer alguna colaboración: que ellos me dieran y yo diera a cambio. Entonces, en Inglaterra se estilan mucho las ONG y las ONG tienen sus tienditas. En mi caso yo trabajé para la, bueno, trabajé de voluntario para la British Heart Foundation. Es una fundación que en mi caso vendía muebles,

gente donaba muebles, nosotros íbamos, los recogíamos, los restaurábamos y los poníamos a la venta y ese dinero que se recaudaba iba para ayudar a personas con dolencias del corazón, operaciones y tal. Entonces, gente que no podía costearse tratamientos muy costosos, la fundación los ayudaba. Ese fue mi

comienzo. Yo llego, no tengo trabajo, quedándome en la casa de mi empresa... bueno, en la casa de mi mujer, que se quedaba en una casa de empresa, lo cual tampoco era muy legal, pero sí, la empresa no lo permitía, pero bueno, estuve como una semanita o así y hasta que pudimos encontrar un alquiler. Mi mujer tenía trabajo en ese entonces, entonces nos fuimos a un alquiler y

dije: "Venga, voy a probar en las ONG". Me informé y tal, y me gustó mucho la British Heart por lo que hacía, y dije: "Me apunto de voluntario, voy a trabajar, doy, y a cambio, ¿qué hago? Practico mi inglés". Me fui con un inglés más que decente, la verdad, que siempre se me ha dado, pero no es lo

mismo el inglés que estudiamos aquí, cuando llegas allí, el choque del inglés británico. Entonces dije, bueno, yo ayudo y a cambio pues practico y es la forma en la que ellos me ayudan y mientras tanto no paro. Empecé a echar currículos y a buscar trabajo de mi campo. No fue en plan "venga, voy a disfrutar de mi estancia aquí",

sino que fui a buscarme un futuro. Empecé así, de forma muy humilde. Yo doy a cambio de... La pregunta clave es ¿cómo terminaste aquí teletrabajando? Estabas allí, estabas en un trabajo que evidentemente tenías que ir a la oficina todos los días. ¿Cómo terminaste en Canarias diseñando para una empresa tan importante? ¿Cómo llegaste?

Bueno, pues parece una historia muy complicada, pero en realidad es muy sencillo. Nosotros vivíamos en Cambridge. Nos encantaba nuestra vida y estábamos súper adaptados. Yo me consideraba uno más en Inglaterra. De hecho, pasé una cirugía, pasé por quirófano. Yo llevaba una

vida completamente normal, pero siempre teníamos en la cabecita, nos rondaba la idea de oye, me gustaría volver a la isla". La familia, amigos y Canarias... Que al final no todos serán igual, pero a mí, como canario, me tira mucho mi tierra, el mar. El no ver el mar es algo que me condiciona. Y siempre teníamos esa idea de volver.

Me condiciona, pero me permitía a la vez vivir fuera. Entonces teníamos esa idea que nos rondaba de "venga, en algún momento tenemos que volver". Entonces, yo la verdad es que nunca hice nada por volver, y mi mujer sí, pues buscando trabajitos, entregando currículum y tal.

Y estamos en San Francisco y es cuando le hacen la primera oferta así de trabajo a mi mujer para que viniera a trabajar en Canarias. Y fue un shock. Era algo que buscábamos, pero a la vez fue un shock. Fue en plan, vale, pero es el momento, estaré preparado, vamos a dejar atrás todo y tal.

Y nada, mi mujer aceptó. Tuvimos esa conversación, mi mujer aceptó el trabajo y yo básicamente le dije a mi empresa: "Muchas gracias por la oportunidad, pero adiós, muy buenas, me vuelvo a Gran Canaria". Y literalmente fue así. Me hice en mi cabeza la estrategia... Pues pasaron, desde que le dieron

la oferta a mi mujer hasta que se fue... Fue en marzo y ella se volvió en mayo. Pues yo estuve dándole vuelta a mi cabeza en plan estrategia de cómo puedo hacer para que mi empresa me deje trabajar desde casa. Y llegado el momento, iba supernervioso, estresado, le dije a mi jefe:

"¿Podemos ir a la sala de reuniones y hablar?". Y justo, caminando con mi jefe desde nuestra mesa hasta la sala de reuniones, dije: "No, no voy a mendigar, me niego. Voy a decirle que me voy, a darle las gracias por la oportunidad que me han dado, pero hasta aquí hemos llegado. Ya habrá algo

en Gran Canaria que salga". Y así fue. Nos sentamos, y justo él se estaba sentando, yo creo que no había terminado de sentarse, y le dije: "Derek" (se llamaba mi jefe en ese entonces), "Derek, me voy. Muchas gracias por todo, pero mi mujer ha conseguido trabajo en Gran Canaria. Es el siguiente paso, me voy".

Y la verdad es que la reacción de él fue en plan: "No, te vas, pero sigues trabajando para nosotros. Tú te vas, pero tu trabajo lo puedes hacer a distancia, no queremos desprendernos de ti". Y ahí empezó la batalla, porque no es una cosa que mi jefe diga "yo te quiero trabajando"; es una empresa muy grande.

Mi jefe no es el que decide en última instancia si trabajo a distancia o no. Y encima yo era el primero, no había ningún antecedente de un ingeniero. Sí había gente de ventas por todo el mundo y tal, pero de un ingeniero no había ningún antecedente de alguien trabajando desde casa.

Entonces fui el primero, fui el precursor. Después de mí, muchos han conseguido trabajar desde casa. Curioso, que de alguna manera un ingeniero de El Carrizal, que no de Ingenio (que antes de cámaras José se equivocó y dijo que era de Ingenio)... "No, soy de El Carrizal", matiz. Entonces, de El Carrizal, terminó abriendo esa posibilidad

en esa empresa para que los siguientes te sigan para trabajar remotamente. JuanFran, ¿cuántas empresas como en la que tú trabajas existen en el mundo? Es decir, ¿tienen mucha competencia? Porque claro, yo sinceramente es la primera persona que conozco que trabaja en una empresa diseñando dummies. Nunca en mi vida he conocido a nadie que trabaje directamente en una empresa como la tuya.

¿Cuántas empresas hay a nivel mundial? Aproximadamente, digamos, en ese sector, ¿cómo es la competencia? Fabricando, produciendo dummies... Cuando yo empecé en la división de dummies (cuando yo entré en la empresa trabajaba en otro departamento), cuando llegué a dummies, solo había dos. Dedicadas solo a la producción de dummies, había dos:

Una competencia en Estados Unidos y nosotros en Reino Unido. Con el paso del tiempo, pues, como todo, muchas empresas van apareciendo. Fue más fácil para las empresas que se dedicaban a hacer la electrónica que va dentro de los dummies, dar el siguiente paso y también dedicarse a producir dummies. Llegaron un poco más tarde,

entonces ahora hay unas cuantas ya en el mercado, pero cuando empezamos, en 2014, éramos dos, dos fuertes, así, los dos que hacíamos.

16:47 Una cabeza artificial para certificar cascos

Aparte de la seguridad en los vehículos, a través de esos dummies, a través de todo lo que nos has contado, también fuera de cámara me dijiste que has trabajado o te has visto involucrado también en mejorar la seguridad en los cascos. Es decir, en definitiva, también en tu trabajo diseñas

elementos para mejorar la seguridad de todos los moteros que van por nuestras carreteras. Cuéntanos un poquito sobre eso, por favor. Pues sí, la verdad es que eso fue un proyecto muy interesante. A día de hoy todavía sigue abierto, no se ha cerrado del todo porque sí

continúa, está en constante evolución. Pero contactó con la empresa el CEN, el Comité Europeo de Normalización, que iban a sacar una normativa, o estaban trabajando en una normativa nueva para certificar cascos y necesitaban un dispositivo para realizar esos ensayos y básicamente nos tocó a mí, al equipo,

diseñar desde cero una cabeza artificial que tú pones en el casco, la elevas a una cierta altura, la dejas caer sobre un plano inclinado y te da lectura, lectura interna de velocidades angulares, aceleraciones, la verdad que está muy guay, son proyectos muy interesantes. ¿Porque hasta entonces no se hacía de esa manera? ¿Es algo nuevo o es algo que ha mejorado?

Siempre se han certificado los cascos, pero las normativas van evolucionando, igual que los conocimientos, vamos adquiriendo más conocimientos, vas mejorando esas normativas para que el casco sea más seguro, más seguros. Al final, a través de accidentes, de lesiones, vas entendiendo cómo funciona todo y va evolucionando la seguridad. Que no sólo es en los cascos. No, en general,

en todo. De cualquier casco que tenga que ponerse una persona en Europa. ¿Ciclismo, equitación, la NFL? ¿Cualquier...? A nivel mundial, cualquier... Cualquier elemento de protección para la cabeza. Curioso. Pues sí es verdad que en los

18:58 Tipos de dummies y el fin de los ensayos con cadáveres

dummies yo siempre he visto que, digamos, parece una persona, no sé, me evoca a un hombre. ¿Se basan en un patrón tipo? ¿Se basa en una persona de cierta envergadura? ¿Hay diferentes tipos de dummy? ¿Cómo está la cosa en ese sentido? Sí, hay diferentes tipos de dummy. Obviamente, ahí tenemos dummies que representan al varón, dummies que representan a la

mujer y aparte tienes diferentes percentiles está el percentil 50 por ejemplo, que en la familia de los Hybrid, que es un modelo de dummy determinado, tenías el percentil 50 en hombres, que equivalía a 1,77 de estatura... 1,68 de estatura y 77 kilos de peso. Pero luego tenías el percentil 95, que era más corpulento, que medía 1,98 y pesaba 100 kilos. O tenías el dummy femenino, que medía 1,52 y pesaba 50 kilos. Hay dummies para todo,

hay familias de dummies, tienes dummies infantiles. En la familia Hybrid tenías un dummy que representaba a un niño de tres años, otro que representaba a un niño de seis. ¿Y ese dummy femenino siempre existió? Es decir, ¿cómo fueron los inicios? Es decir, ¿hasta qué año existía cierto modelo,

o cuándo ha ido evolucionando? Han ido evolucionando. Los dummies han evolucionado mucho. Al principio se empezó con ensayos con cadáveres. Al final, los ensayos con cadáveres generan más problemas que soluciones. Entonces se evolucionó rápido. Es decir, al final, los cadáveres, la mayoría, o la totalidad de los cadáveres que se usaban eran adultos con edad avanzada que morían por muertes

no violentas. No eran demográficamente representativos de las víctimas de los accidentes de tráfico. Estamos hablando de hace muchísimos años. Y luego, los cadáveres no son idénticos. No hay repetición y cuando tú haces un ensayo con una parte específica de un cadáver, sólo lo haces una vez. Entonces ahí no tienes la repetición de datos, no son fiables los datos que tú recabas con esos ensayos.

Porque un dummy, de alguna manera, una vez que se hace ese test, esa prueba, esa escachada, llamémoslo así, a lo bruto, ¿qué se hace con ese dummy? Está claro que menos mal que todo ha evolucionado, pero sí es verdad que un dummy, una vez que cumple... ¿Cuándo termina la función

del dummy? Es decir, cuando uno dice "ya ha cumplido su función", ese millón de dólares que se han gastado en ese artefacto, ¿cuál es su vida útil? Pues un dummy nunca deja de cumplir su función. Siempre que hay ensayos, tú tienes que ser capaz de usar ese dummy. Cuando se hacen unos

ensayos, puedes hacer varios ensayos de impacto y luego hay que recalibrar el dummy. ¿Pero que se puede reusar? Claro, claro. Ahí entramos en lo de... Con los cadáveres tú no tienes repetición, no puedes repetir los test en las mismas condiciones. Con un dummy sí, y esa repetición es la que te da la fiabilidad de los datos,

tú no haces un solo impacto, coges esos datos y ya está, ya tenemos datos para modificar interiores de vehículos, elementos de seguridad, cinturones, airbags. No, ese test hay que repetirlo muchas veces y que los datos siempre estén entre unos baremos, entre un mínimo y un máximo, y siempre tiene que repetirse. Si no,

no puedes confiar en esos datos. El tema de Euro NCAP,

22:53 Euro NCAP: qué hay detrás de las 5 estrellas

a ver, cambiando un poco de tema: cuando yo veo un anuncio, veo que hay cinco estrellas de Euro NCAP. ¿Qué fiabilidad tienen esas estrellas de Euro NCAP, cuando yo veo un anuncio y me preocupo por mi seguridad? ¿Qué fiabilidad hay en esas estrellas?

La misma fiabilidad que los test que se hacen en laboratorios de ensayos oficiales, Al final, Euro NCAP es una entidad voluntaria y no obligatoria, pero los test que hacen tienen la misma validez y es para llegar a la gente. La gente cuando compra un vehículo, muchos lo compran porque me gusta esta marca determinada, me gusta este modelo determinado,

me gusta que tiene una pantalla de 20 pulgadas, lo que sea, y no profundizan en la seguridad. Obviamente, muchos damos por sentado que si es un vehículo que está en la carretera es seguro. No todos tienen el mismo nivel de seguridad. Euro NCAP, lo que hace con esas estrellitas es llegar a la gente,

pero los ensayos que se hacen son 100 por 100 acordes a la normativa. Entiendo que son ensayos independientes, es decir, no tiene ningún tipo de mano gubernamental, en el sentido de que el gobierno se encarga de esos test. Es una entidad independiente que hace esos test para las marcas de coche, ¿no? Sí, son independientes, pero al final los gobiernos confían en ella. En este caso,

por ejemplo, Europa es una parte importante de esa confianza con Euro NCAP. Y sí, son test independientes, pero al final participa mucha gente, participan muchas entidades: entidades de empresas privadas, entidades públicas, universidades, es un conglomerado muy grande y bueno como en este sector en general, todo el mundo participa y todos los datos se comparten. Se hace el round robin. El round robin es cuando,

por ejemplo, un dummy que se va a empezar a utilizar, pues tú das ese dummy, y das ese dummy a diferentes laboratorios, todos hacen los mismos test en las mismas condiciones y luego esos datos se ponen en conjunto y los datos tienen que ser los mismos. Es algo muy serio. ¿Y es solamente a nivel europeo o a nivel mundial? Es decir, cada continente tiene su... Sí, está ASEAN NCAP... A nivel mundial. Y otra cosa: los dummies, ¿cómo se fabrican? ¿Es impresión 3D?

25:25 Cómo se fabrica un dummy e impresión 3D

Pues los dummies son ensamblajes muy complejos de miles de piezas y tienes muchas técnicas de fabricación. Tienes desde el mecanizado: tienes una tibia que tiene una forma sencilla, como un tubo, que está mecanizada en materiales avanzados. Tienes la pelvis, que a lo mejor en algunos modelos... Tiene una pelvis,

la pelvis se parece mucho a una pelvis humana, y está mecanizada con una CNC de 5 ejes. O hay pelvis que son moldeadas con materiales muy avanzados. Entonces entra en juego la mecanización, el moldeo; los moldes tienes que fabricarlos. En nuestro caso, nosotros fabricamos moldes también, son como unos puzles en 3D muy complejos. Y también

está la impresión 3D, obviamente. No para fabricar un componente que se va a usar en el dummy a la hora de un ensayo de impacto. Hasta ese punto no llegamos, vamos encaminados a ello. Pero sí se hacen moldes impresos en 3D, se hace prototipado rápido. Obviamente, es mucho más

rápido: coger, diseñar una pieza, imprimirla, la mandas a la impresora y en un par de horas la tienes, y puedes hacer ciertos tipos de ensayos con esas piezas. Y sobre todo, puedes también comprobar que en un ensamblaje una pieza encaje contra otra. Y cuando estás diseñando, digamos en la mesa de trabajo,

realmente estás diseñando un artefacto que, como hemos dicho a lo largo de toda la entrevista, que su destino al final es salvar vidas humanas. Cuando estás haciendo esos diseños en tu mesa de trabajo, ¿realmente piensas que estás haciendo algo que salva vidas humanas o simplemente estás concentrado en la tarea y

dices "no, es una pieza más"? Bueno, yo realmente me centro en lo que estoy haciendo, no pienso en la finalidad del producto final. Yo pienso en que tengo que diseñar un producto que tiene que cumplir unas especificaciones determinadas. Eso es lo principal. Estamos diseñando, nos dedicamos a diseñar. Es una disciplina muy exigente, es ingeniería de precisión, y el mínimo error, en el

caso de los dummies, el mínimo error de diseño, puede arruinar una simulación de miles de euros o poner en riesgo los datos que se van a usar para salvar vidas. Pero a la hora de diseñar en sí, yo me centro y me enfoco en lo que estoy haciendo, y sobre todo en lo que tengo que fabricar. Miro los procesos de fabricación que se van a usar para esa pieza en concreto. Son muchos: si es mecanizado, mecanizado; si es moldeado, moldeado; y si es

impresión, pues impresión. Se diseña de forma... se usa la misma disciplina, pero tiene sus matices cada método de fabricación. Y en el tema de la impresión 3D, tenemos nosotros un proyecto en común que se llama Salitre. Has pasado de diseñar e imprimir en tu empresa dummies a hacer un proyecto personal. Háblanos un poquito de tu

proyecto personal, de Salitre. Bueno, como le estaba diciendo a Carlos, yo diseño en función del proceso de fabricación, y cada proceso de fabricación tiene sus matices. En el caso de la mecanización, es bastante complejo porque tienes muchas limitaciones. En el caso de la

impresión 3D, pues tengo más libertad, y eso es lo que realmente me ha llevado a amar la impresión 3D. Es como una pasión, porque me da esa libertad de ser creativo. Y como tú bien has dicho, tenemos un proyecto en conjunto, y ahí doy rienda suelta a la creatividad, siempre, y siempre llevando esa disciplina, aplicando esa disciplina de diseño para los dummies a la impresión 3D, porque al

final tengo un resultado de un nivel superior. Es como mi desconexión del día a día. Trabajo centrado, un trabajo estresante, muy mental. La impresión 3D me da esa desconexión. Disfruto, disfruto el proceso. El tema es que hay mucho desconocimiento con el tema de la impresión 3D,

porque la gente piensa: "Me compro una impresora 3D, me descargo un archivo" y los típicos muñequitos, llaveros, pero tú vas más allá, es decir, tú personalizas esa idea que tenga, en tu caso, el cliente. Un coche, por ejemplo (el ejemplo que siempre ponemos): un coche que es muy antiguo, que necesita una pieza

específica de la guantera, tú eres capaz de diseñarla e imprimirla. O sea, estás supliendo una necesidad de tu cliente, estás dándole un producto que no puede conseguir por otro lado. El mercado de la impresión 3D está hoy en día muy saturado de personas que venden figuras impresas, que no está mal, pero el reto principal es no vender plástico: vender

soluciones. Sabes que en este caso, con esta tecnología, con el prototipado rápido, tú puedes diseñar un repuesto que no encuentras en el caso de los coches clásicos, por ejemplo. Puede alguien dedicar una vida entera a buscar un repuesto y no encontrarlo, y nosotros en un día hacemos el diseño, lo imprimimos, se imprime un prototipo,

lo validamos. Porque al final tú haces el concepto, lo imprimes, y no siempre sale bien. Entonces tienes la capacidad de en el mismo día validarlo, volver atrás, rediseñar los fallos que hayas tenido, y al final, en cuestión de días, darle a un cliente una pieza completamente funcional, sin entrar en juego con los grandes procesos súper complicados de empresas de mecanizado, de fabricación. En el mismo día llegas a los negocios locales y les

puedes dar esa solución ante un problema específico que tienen. A nivel humano, me parece súper curioso que para ti tu proyecto de Salitre sea una válvula de escape a tu trabajo principal, que es el desarrollar dummies. Es como mi pasión, mi creatividad. Pues también la empleo en el diseño 3D personalizado. Me parece algo superpotente y curioso que hagas algo y sobre todo tan importante, porque ya te digo que lo

hemos hecho, hay personas que vienen y mira que no encuentro esta pieza desesperado, y eres capaz de crear algo, digamos entre comillas, de la nada, para suplirles. O sea, ayudar a esa persona con esa pieza a que tenga una segunda vida su coche, su electrodoméstico, lo que sea. Algo bastante curioso. Y la verdad que sí, hombre. Llevo trabajando en dummies 14 años, cerca de 14 años,

entonces mi mente, a la hora de diseñar, se ha hecho muy cuadriculada, se ha hecho muy disciplinada. No cuadriculada: muy disciplinada. Y lo que intento es continuar con esa disciplina, pero con esa relajación que me da... El producto no se va a usar para salvar vidas, pero va a ayudar a alguien que está necesitado de ese repuesto,

por ejemplo. Al final uso la misma disciplina (la finalidad, yo entiendo que es la misma), pero lo hago con esa libertad de poder modificar. En el dummy, los diseños están cerrados, te vienen especificaciones, tienes que cumplir con números. En la impresión 3D todo lo

que tú puedas imaginar y seas capaz de diseñar, lo puedes fabricar, lo puedes tener en tus manos. Volviendo al tema de los dummies,

33:42 Simulación virtual y el futuro de la impresión 3D

hablando un poco del futuro: hablamos siempre de creación, de algo físico, pero en los dummies también existe lo que se llama la simulación, la virtualización, es decir, el poder hacer un modelado virtual, cómo de alguna manera las nuevas tecnologías o cómo está evolucionando

esos modelados, y si de alguna forma son complementarios o pueden hacer que en algún momento ya no sea necesario estamparlo físicamente. Ya existe: son análisis de elementos finitos. Crean una simulación de un impacto como si fuese un impacto real. Son softwares muy potentes y principalmente utilizan el modelo 3D que nosotros generamos. De hecho, en

nuestra empresa tenemos departamento de elementos finitos que hacen esas simulaciones. Hay empresas que son muy especializadas solo en eso, y nosotros cedemos nuestros modelos 3D y ellos hacen la simulación. En realidad nos complementan porque ellos hacen una simulación y nosotros

antes de fabricar sabemos qué posibles fallos hay a la hora del impacto, porque tú puedes imprimir un prototipo rápido y probar cómo encaja, si hay que hacerlo más pequeño, más grande, pero tú no... para impactarlo hay que invertir mucho dinero, es un gasto muy grande, entonces lo haces a través de un ordenador y ellos te van dando pautas de cómo modificar. Entonces al final es un

complemento entre lo digital y el producto final. ¿Cómo ves tú ya, para ir cerrando ya la entrevista, porque si nos pegamos aquí... que es un tema bastante interesante. ¿Cómo ves tú el futuro de la impresión 3D a nivel local, en Canarias? ¿Qué opinión te da ese futuro que nos espera en la impresión 3D?

Es muy interesante porque la impresión 3D ya no es una tecnología de nicho, cualquier persona puede llegar a ella, y si sabes usarla bien, es una herramienta que te da soluciones a problemas muy específicos. Y sobre todo permite a negocios locales competir con grandes empresas, porque ya eliminamos el stock, no hace falta stock, puedes producir bajo demanda. Yo puedo tener un producto a la venta en mi comercio

electrónico y no fabricarlo hasta que el cliente me lo ha comprado, lo ha pagado. Entonces ahí es cuando lo fabrico. Ya he eliminado la producción a escala para abaratar costes. Luego tenemos la ventaja del prototipado rápido: que tú, en un día o en dos, seas capaz de diseñar un concepto, fabricarlo,

validarlo y luego producir el producto final, eso es brutal. Claro, es que la idea de alguna manera cuando hablamos de economía circular y todos estos conceptos, es básicamente fabricación bajo demanda. Yo siempre digo que llegaremos a un momento en que vayas a la tienda a comprarte una pieza de ropa y una máquina te la imprima, te la

corte. Te hablo del textil, que hay cantidad de desechos, y que al final eso, quieras o no, evita transporte, evita logística, evita gases tóxicos al medio ambiente y al final entiendo que el concepto es brutal. Yo veo que lo que has dicho de la economía circular es algo muy potente, muy importante. El tema del reciclaje,

porque muchos de los filamentos que se utilizan en la impresión 3D son reciclados. Entonces estamos hablando de que no es un plástico que viene directamente de fábrica, sino que ha sido un plástico que ha sido reutilizado para algo específico que se puede volver a reutilizar. Entonces estamos ahorrando ya no solamente costes económicos sino costes

medioambientales en ese sentido. Y evolucionando a pasos agigantados. La impresión 3D empezó con PLA y en cuestión de relativamente pocos años tenemos una gran variedad de materiales que era impensable en ese momento tener materiales aparte del plástico. En general, la impresión 3D es plástico, aparte de la de filamentos. Tienes impresiones 3D con resina,

pero los filamentos, pues todos siempre tienen una base de plástico. JuanFran,

38:26 El hombre que fue su propia cobaya

podríamos seguir hablando un montón. Fuera de cámaras nos contaste un montón de curiosidades que te han sucedido en tu trabajo o a nivel histórico. Si quieres aprovecha, antes de que demos ya el adiós a todos, si quieres aprovecha y dinos si hay alguna, no sé, algo se te ha quedado en el tintero, alguna curiosidad que quieras contar, te damos la posibilidad. Pues sí, la verdad

que es curioso y a la vez es muy importante el papel que tuvieron los voluntarios en los ensayos de dummies. Hablamos de que se hacían ensayos con cadáveres, luego nace la familia de dummies como existe hoy en día, pero hubo un papel importante de personas vivas que se prestaban voluntarios para hacer los test y a mí siempre me ha llamado la atención el papel del

coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que investigó la desaceleración, los efectos de la desaceleración, y el tío se montó en un cohete que iba sobre unos raíles, como una vía de tren, y aceleró a más de 1000 km por hora y frenó en segundos, desaceleró en segundos.

Y eso lo repitió muchas veces. Tuvo múltiples fracturas, sangrado de retina, era un investigador que avanzó mucho, poniendo en juego su vida. Para salvar muchas vidas. Es decir, fue su propia cobaya. Exacto. Curioso, muy curioso, muy interesante. Yo creo que ya, hasta aquí, mejor nos vamos despidiendo.

Muy interesante todo lo que nos has contado, sobre todo para aprender un poco cómo funciona entre bambalinas el tema de la seguridad vial, que es muy importante. Y JuanFran, gracias mil por venir. Nos vemos hasta la próxima. ¡Chao, chao!

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